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苏-35发动机被焊死?陆媒:风扇要动请问要怎么焊?

2017-01-06 16:03来源:环球财富网责任编辑:LISA 网友评论
  一则据称引述俄媒的新闻指出,俄罗斯最近向交付中国交付了4架苏-35战斗机,为了防止被山寨,已将土星公司的发动机关键部位「焊死」,要接触到发动机的核心部位,就必须将整个发动机破坏掉才行。对此,多家陆媒认为相关报导加油添醋,因为风扇、叶片、燃烧室等等都是要活动且要维护,请问「要怎么焊死」?
  自由亚洲电台1月2日援引俄媒「漫步者」的报导称,虽然中俄签署了一项知识产权协议,对华出口战机将受到知识产权的保护,中方保证不会在未经俄方许可的情况下复制;但是俄媒称说,同中方签署的保护知识产权的协议可能毫无意义,所以已焊死在首批飞抵中国的SU-35战机的AL-41F1S发动机(117S发动机)的关键部位。
 
  这篇文章,也有部分台媒引用,甚至还以嘲讽的口吻说北京方面「吃大亏」。对此,大陆《观察者网》比对了俄媒原文,发现关于这部分内容的表述是这样的:「考虑到中国方面已有对俄罗斯复杂技术进行复制的经验,俄罗斯在达成智慧财产权保护协议后才与中方签署了合同。这些保护措施不仅仅是法律上的,而且也有技术上的,正如退役的布任斯基中将说的,俄罗斯开发方采取了一系列手段来保护自己的技术,对中国出口的苏-35某些方面与自用型飞机是不同的,在不破坏飞机的前提下要研究发动机是几乎不可能的。」观察者网评论员认为,台媒把这段话理解成了「焊死」发动机某些部分,然而这显然是不可能的。
 
  大陆相关军武行家也表示,发动机最关键的在材料,「给你看,你正常情况也逆向不出来,如果逆向得出来,表示你实力到家,不用给你看你也做得出来。而这些最关键的部位,不外乎风扇、叶片、燃烧室、涡轮等,都是要活动、而且要维护的,要怎么焊死?」
 
  文章还说,现代发动机的另一个关键是控制系统,但目前控制系统的电子部分已经数字化,苏-35的发动机控制的电子部分甚至整合到KSU-35控制系统里面,拆开也就只看到一台计算机,从外观是无法复制里面的软件。
 
  文章指出,不排除有些地方确实「焊死」,例如平常不会坏的零元件会将之模块化且焊死,如果坏了就换整个替换,「这在科技产品是行之有年的事情,这一方面可以防止使用者窥伺机密,另一方面也可以厘清责任。」但整体来说,像苏-35这种先进的数控化战机,里面又有复杂的材料技术,根本不是可以逆向仿制的,如果做一些「封死」的处理,既可以确保售后服务,又可以确认有无被拆解,日后万一中国生产出类似的发动机,至少可以比较轻易的判定到底是山寨的,还是靠自己功力做出来了,这其实是对双方的权益都做了保障。
 
  据了解,AL-41F1S发动机是在AL-31F的基础上改进而成的,具有有矢量喷嘴,而AL-31系列涡轮扇发动机最初始用于Su-27战斗机上,其他衍生型则使用于Su-30MKI、 中国歼-10等飞机上,但是中国没有山寨AL-31发动机,可是有建立大修厂并翻新,以延长使用寿命。歼-20最早的原型机使用的就是经过中国翻新的俄制发动机。
 






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