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上汽大众半年销量冠军六年首次易主:“升级计划”受挫?

2019-07-09 19:04来源:21财经责任编辑:吴敏 网友评论

7月已经过去一周,各大车企已经陆续公布了今年上半年的销售数据。在整体汽车市场基本延续了去年下半年以来的颓势下,国内的销量冠军易主。

7月1日,一汽-大众率先发布了大众和奥迪两个品牌上半年销量,分别为650673辆、311871辆,合计约96.25万辆;随后几日,上汽集团(600104.SH)发布的数据显示,上汽大众上半年累计销量为91.91万辆。

国内汽车销冠的争夺战常年围绕南北大众展开,但近年来,上汽大众屡得头筹。中国汽车工业协会的数据显示,自2015年以来,上汽大众一直是年度销量头牌,而如果只衡量上半年数据,上汽大众更是从2013年开始便稳居第一。

两厢争夺中,尽管有奥迪这一豪华品牌加持,一汽-大众却经常屈居第二,近五年来只有2014年力压上汽大众,坐上销冠“宝座”,从半年销量看,一汽-大众拿过四次销量亚军,今年是其第一次拿下半年销冠。

这次的切换并不让人意外。今年年初,在梳理2018年度国内车企销量的时候,21世纪经济报道记者就注意到,上汽大众的“头把交椅”坐得并不稳,尽管体量犹在,但其增速已经落后于一汽-大众,而在终端销量层面,上汽大众也显得有些“吃力”。

作为国内车企销量的“龙头老大”,上汽大众本身就比其他车企更受关注,在今年上半年各月销量屡次同比下滑的情况下,近期有媒体还曝出,“上汽大众安亭工厂全线停产,预计影响排产两周”。

工厂的排产计划是销量的具象表现之一。7月7日,21世纪经济报道记者走访了安亭三座工厂,现场了解到的情况与报道基本一致,有知情人士称,一厂、二厂分别停产9天,三厂停产16天,而且预计开工一个月之后,个别厂还将再有“放假计划”。

事实上,摸爬滚打多年后,无论是上汽大众还是一汽-大众,都到了自身发展的关键阶段。上汽大众一边在现有品牌上发力“升级”,一边积极推动高端品牌奥迪的落地,而一汽-大众则一边填补SUV产品的空白,一边推出全新品牌捷达,试图向下渗透。

在思路几近相反的市场布局与产品规划上,南北大众的销量规模竞争渐趋白热化。
 

SUV是一汽-大众的增量

一汽-大众“翻身”登上冠军宝座一个很重要的原因是,其在SUV领域的布局初现成效,而且这个效果是立竿见影的。

数据显示,一汽-大众旗下两款SUV探歌、探岳6月销量双双破万,今年上半年,探歌和探岳分别为一汽-大众贡献了5.35万辆、4.53万辆的销量,助力一汽-大众与上汽大众拉开了4万余辆的差距。

探歌和探岳分别于去年8月、10月上市,其中,探歌是一汽-大众大众品牌的首款SUV,填补了一汽-大众在SUV市场多年的空白,也成为一汽-大众SUV战略的开山之作。

一汽-大众一直苦于没有SUV产品。2014年,一汽-大众曾经拿到过全年销量第一,随后几年,市场上迎来了SUV的爆发,SUV市场的井喷让不少自主品牌顺势崛起,也让合资品牌与自主品牌的竞争日益激烈,但尴尬的是,一汽-大众没有一款SUV,错过了这一波市场红利。

上汽大众销量同比下跌9.94%

与一汽-大众产品下探相反,上汽大众近年来的主题是品牌升级。

近两年来,上汽大众发布了多款新品,在全线产品升级的同时,也推出了不少开拓新市场的车型。继去年全新一代朗逸(朗逸Plus)上市后,今年6月,两厢车Polo也发布了全新一代Polo Plus;此外,今年上汽大众还先后推出了T-Cross和途昂X,其中,途昂X是30-50万级的中大型运动豪华SUV。

新一代Polo上市当天,上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝表示,“我们不想停留在原来的市场继续竞争,要在各方面做新定位的Polo。”

Polo到Polo Plus的升级,是上汽大众重新梳理品牌定位、赢得市场机遇的表现之一。贾鸣镝认为,前两年,SUV大幅取代了两厢车,目前SUV市场趋稳,两厢车市场回归,消费者同时产生升级需求,因此Polo产品也需要重新定位。

今明两年,上汽大众将延续全线产品升级的趋势。据悉,上汽大众首款大型MPV将在明年上市,未来途观7座版、X版本也将推向市场。

不过,在当前的市场环境下,品牌升级难如拾级蜀道。尽管朗逸依然是国内销量最高的轿车车型,今年1-5月份的销量同比也有所增长,但上汽大众另一主打高端的车型辉昂却后劲不足,在去年销量增长八成达到2.4万辆后,今年前五个月仅售出4659辆,同比下跌51.5%。

品牌和销量短期内似乎注定会是矛盾。今年上半年上汽大众销量同比下跌9.94%,也暂别了销冠“宝座”,但这并不是上汽大众最在意的事情。

“我们更注重品牌影响力是否提升。”贾鸣镝表示,“上汽大众担负着大众品牌提升的任务,途昂X、T-Cross、途岳都是如此。中低端市场不是我们的优势,我们坚持用德系、欧洲的标准,做好市场经营,把重技术的用户、中端到高端的用户服务好。”

值得一提的是,在静谧的三厂对面,上汽大众的最新项目新能源汽车工厂正火热开工。在市场和产业环境双重变化的当下,上汽大众也在积极寻找新的增量。

新能源汽车方面,帕萨特及途观PHEV已经上市,今年下半年和明年,朗逸纯电动、途岳纯电动车型也将分别投放市场。上汽大众在新能源车方面已经初现成效。今年4月,帕萨特PHEV表现突出,成为新能源前十车型中唯一的合资车型。

面对千万量级的SUV市场,即便不想后来居上,一汽-大众至少也要“分一杯羹”。探歌上市只是个开始,按照一汽-大众的规划,未来三年将推出五款SUV,实现小型、紧凑型、中型、中大型细分市场的全覆盖。

尽管今年的SUV市场竞争依然激烈,但探歌和探岳凭借主打“年轻”、“时尚”的设计以及终端市场价格的优惠都表现不错,尤其是探岳,尽管上市时间不长,但作为合资品牌中型SUV,探岳的官方指导价下探到18.88万元,在市场上快速赢得了一批拥趸。

除了SUV这个细分品类带来了增量,一汽-大众和上汽大众一样,在其他产品上喜忧参半。一方面,奥迪这个豪华品牌今年上半年销量逆市增长2.1%至31.16万余辆,总销量再创历史新高,但另一方面,一汽-大众的主力轿车销量均出现了不同程度的下滑,其中,迈腾今年上半年销量仅8.1万辆,同比大幅降低36%。

在当前市场整体下行的背景下,守住原有市场难上加难,一汽-大众在品牌定位上同样采取了“补缺”策略。在大众集团的布局与支持下,今年3月,捷达正式由车型升级为品牌,成为大众与一汽-大众合作以来的第三个品牌。

捷达的定位低于大众品牌,它将作为一汽-大众价格下探的“武器”,强攻自主品牌和部分合资品牌霸占的“低端市场”。按照计划,捷达品牌定位紧凑型SUV的VS5将在9月上市,定位紧凑型轿车的VA3将在年底上市。

新增降级品牌,大众和一汽-大众提升销量、扩大份额的“野心”更是昭然若揭。实际上,在捷达品牌发布会上,一汽集团党委副书记、副总经理秦焕明便表示,“大众集团希望通过全新发布的品牌,提升在中国的市场占有率。

上汽大众销量同比下跌9.94%

与一汽-大众产品下探相反,上汽大众近年来的主题是品牌升级。

近两年来,上汽大众发布了多款新品,在全线产品升级的同时,也推出了不少开拓新市场的车型。继去年全新一代朗逸(朗逸Plus)上市后,今年6月,两厢车Polo也发布了全新一代Polo Plus;此外,今年上汽大众还先后推出了T-Cross和途昂X,其中,途昂X是30-50万级的中大型运动豪华SUV。

新一代Polo上市当天,上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝表示,“我们不想停留在原来的市场继续竞争,要在各方面做新定位的Polo。”

Polo到Polo Plus的升级,是上汽大众重新梳理品牌定位、赢得市场机遇的表现之一。贾鸣镝认为,前两年,SUV大幅取代了两厢车,目前SUV市场趋稳,两厢车市场回归,消费者同时产生升级需求,因此Polo产品也需要重新定位。

今明两年,上汽大众将延续全线产品升级的趋势。据悉,上汽大众首款大型MPV将在明年上市,未来途观7座版、X版本也将推向市场。

不过,在当前的市场环境下,品牌升级难如拾级蜀道。尽管朗逸依然是国内销量最高的轿车车型,今年1-5月份的销量同比也有所增长,但上汽大众另一主打高端的车型辉昂却后劲不足,在去年销量增长八成达到2.4万辆后,今年前五个月仅售出4659辆,同比下跌51.5%。

品牌和销量短期内似乎注定会是矛盾。今年上半年上汽大众销量同比下跌9.94%,也暂别了销冠“宝座”,但这并不是上汽大众最在意的事情。

“我们更注重品牌影响力是否提升。”贾鸣镝表示,“上汽大众担负着大众品牌提升的任务,途昂X、T-Cross、途岳都是如此。中低端市场不是我们的优势,我们坚持用德系、欧洲的标准,做好市场经营,把重技术的用户、中端到高端的用户服务好。”

值得一提的是,在静谧的三厂对面,上汽大众的最新项目新能源汽车工厂正火热开工。在市场和产业环境双重变化的当下,上汽大众也在积极寻找新的增量。

新能源汽车方面,帕萨特及途观PHEV已经上市,今年下半年和明年,朗逸纯电动、途岳纯电动车型也将分别投放市场。上汽大众在新能源车方面已经初现成效。今年4月,帕萨特PHEV表现突出,成为新能源前十车型中唯一的合资车型。







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