解决问题的关键还是在于推进精细化管理风险，提质增效，降低车辆出险率，进而实现车险价格下降，吸引更多车主和保险公司参与这部分市场。通过精细化管理，高风险业务也可以转化为中低风险业务，剩余市场也可以转化为可保市场。

例如，有保险行业人士表示，其实不是所有类型的营运货车都是高风险业务，有的地区风险管控好，有的营运车出险率可控。例如码头上运行的大货车赔付率不高，都是保险公司重点关注的业务。

再例如，上海营运货车的赔付率就控制得较好，大型货车“右转必停”。上海也是目前道路管理精细化较高的城市，公开数据显示，去年上海交通事故亡人数同比近三年平均数下降28.2%，成为全国唯一未发生一次性死亡3人以上道路交通事故的省市。

而有些地方的营运货车综合成本率超过100%，甚至达到200%至300%，营运货车投保难问题就比较突出，有些运输公司管理水平低，车队车辆出险率高，就会上保险公司黑名单。

一位财险精算人士认为，对于目前被认为赔付风险高的营运车业务，如果只想通过提价来管理风险，还处于非常初级的阶段。