据中铁十四局渝湘高铁重庆段项目工委主任、工程师冯二江介绍，该隧道下穿长江岩层厚度较小，隧道顶距离长江底最低12米，隧道结构及防水运营期承受约0.85兆帕水压，这相当于在两瓶矿泉水的重量全部压在一个手指头上所产生的压强。因此，隧道摒弃了钻爆法施工，采用盾构推进的方式，避免因钻爆出现江水倒灌进隧道的风险。

　　同时，受地形影响，长江隧道大盾构施工采用洞内组装始发及洞内接收拆卸工法。为方便盾构组装及拆卸，洞内呈蘑菇状，开挖断面约600平方米，是正常高铁单洞双线隧道成洞面积的6倍。

　　“为最大限度减小对城市的影响，施工采用了机械开挖和弱爆法，降低了对周围环境的振动影响。施工过程中依据周边环境严格控制震动参数、通过加强支护控制洞内沉降和收敛。根据穿越地层和埋深的不同分别采取明挖法、矿山法和盾构法组合施工。”冯二江说。

　　据重庆铁路投资集团相关负责人介绍，渝湘高铁起于重庆主城区止于湖南益阳，重庆境内全长约295公里，新建车站6座，改建车站2座。渝湘高铁重庆段项目预计2025年6月开通运营。项目建成后，重庆黔江至主城区的通行时间将从现在的4小时缩短至1小时以内。