中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基表示，此次排放标准升级给汽车行业造成的压力有限，汽车企业和市场已经有了比较充分的准备。

　　以吉利汽车为例，自2019年3月份以来，吉利就开始切换“国六”排放标准车型。从2019年7月1日起，在施行“国六”排放标准的地区，吉利所有在售车型均已达到“国六”标准。2019年年底，吉利在全国范围内已基本完成“国六”车型切换。2020年5月份，吉利全系车型提前3年完成认证国六b排放标准。

　　据环保信息公示，截至2020年6月18日，共有291家企业6875个车型公开了轻型车“国六”环保信息。

　　“事实上，‘国六’标准是分阶段逐步实施的。”对外经济贸易大学教育与开放经济研究中心产业部主任卢福永表示，新通知延后执行轻型汽车“国六”排放标准政策，又给了企业和消费者更长的过渡期。

　　据卢福永介绍，“国六”标准的执行，对国内汽车行业的影响是全方位的。无论是汽油车还是柴油车，新车市场还是二手车市场，都会迎来新的发展空间，不符合标准的车辆，其价值会迅速萎缩。

　　有机构预计，汽车排放标准升级，尾气后处理行业价值量将进一步增加，相对于“国五”时期600亿元左右的市场增量，新标准有望激发尾气后处理领域千亿元市场。

　　光大证券研究报告显示，随着“国六”标准实施，汽油车尾气催化剂载量也将明显提升，预计钯金用量将增加40%，铑金用量增加50%至100%。根据测算，预计2020年国内尾气处理行业铂金用量可达到5.03吨，2021年铂金用量可达到5.68吨。

　　招商证券预测，实施“国六”标准会给尾气处理系统单车价值量带来2倍至3倍的提升，对应市场空间约为1000亿元左右。

　　“实施‘国六’标准，将迅速提升排放处理系统市场空间。”卢福永说，严格的排放标准能够促进整个排放系统技术升级，同时排放处理系统的价值也将随之提高。未来，汽车尾气处理产业链将会迎来局部调整，相关企业也会迎来新的发展机遇。