据报道,谷歌、WPP和Kantar联合推出的“2020 BrandZ™中国全球化品牌50强”榜单出炉,哈弗品牌凭借在营销、生产、研发等方面的全球化影响力荣登榜单,位列第37位,品牌成长率高达35%,在中国车企全球化品牌中排名最高,亦是榜单内增长最快的汽车品牌。

近年来,哈弗品牌在SUV领域持续发光发热,向全球彰显了强大的自主品牌力量,旗舰车型哈弗H9更是填补了国内越野车市场的空白。特别是在合资/进口品牌车型面对国六束手无策的关键时期,哈弗H9逆势而上,一举成为中大型越野SUV销量冠军,实力上扬。

今天我们就拿越野届的当红“炸子鸡”哈弗H9-2020款(以下简称哈弗H9)和曾经的越野代表普拉多“掰头”一下,想必场面一定十分精彩。

国六来临改变才是应对之法

早在去年7月,国内已经有6个城市率先宣布开始国六的试点工作,早早放出消息就是为了让各大车企进行升级。顺应时代的哈弗H9立马改善升级的引擎,推出了新款国六版本,并搭载重新调校过的2.0T涡轮增压发动机,采用最新的双VVT技术,扭矩得到大幅提升。此次升级,给哈弗H9带来了不小的改变,不仅满足最新的排放标准,还可使用92#汽油,燃油经济性进一步提升。

然而普拉多却“傲娇”到底,继续秉持虚心接受、坚决不改的策略。其实早在之前,它就因为咖啡法则栽过一次。政策规定,到2020年,我国汽车平均油耗数值要降到5升以下。一汽丰田因为这一法规停产了销量最好的普拉多2700,但接踵而来的国六,直接让普拉多失去了在国内市场竞争的资格。其实,改变发动机对一汽丰田来说不是什么难事,但由于普拉多近年来销量惨淡,改进已经没有意义,所以才会变成一起丰田的“弃子”。

新升级带来新机遇

升级后的哈弗H9在越野方面难寻对手,搭载百万级的高端越野系统实力更是强悍。其中,CCO低速越野巡航功能因为技术难度大,一直只存在于少数豪车上。它通过发动机、变速箱、刹车系统以及四轮传感器的高度集成和整合,通过行车电脑来进行精准的动力分配,从而达到最佳脱困性能。毫无疑问,该功能非常考验车企的研发和验证实力。除此之外,三把锁和坦克转弯的加持,令哈弗H9越野脱困能力大幅飙升,足以比肩百万级越野豪车。

另一边的普拉多却开始为自己的退市之路添砖加瓦,疯狂减配:全时四驱改为分时四驱、取消了后桥差速锁改为电子限滑。一方面,分时四驱需要驾驶员在行进过程中手动操作分动箱变换两驱/四驱模式,对驾驶经验及操作水平要求极高;另一方面,电子限滑介入较慢且锁止能力远不及差速锁,关键时刻很容易“掉链子”。总的来说,普拉多的减配操作无疑是将自己的越野生涯画上句号。

写在最后

普拉多的退市让广大车企明白了一个道理:想增强竞争力,只有品牌溢价力是远远不够的,产品实力和品牌决策也至关重要。而哈弗品牌正是多年来坚持“品牌向上”,秉承“研发过度投入”,才可以在一众品牌中脱颖而出。这一点,通过车质网十年可追溯的真实数据便可直观展现出来。

作为自主品牌代表的哈弗,五年间的市诉差均稳定保持在正值,且均值大幅领先于其他自主以及很多合资品牌,呈现出典型的稳定向好趋势,成为自主品牌当之无愧的领头羊。也正是因为拥有如此强大的品牌背书,哈弗H9才得以碾压一众选手,成为当今越野车市场的实力悍将。