几年前,如果想花30万左右买辆硬派越野车,像帕杰罗、霸道、途乐等都是不错的选择,但是随着消费者用车需求的多样性以及市场的风云变幻,我们会发现主流的硬派越野SUV已经不再是进口车的战场。

自主品牌中,哈弗品牌的旗舰车型哈弗H9,在7月卖出了1720台的好成绩,达到了205.5%的同比增长和18.78%的环比增长,一举夺得中大型SUV销冠;在合资品牌中,前段时间上市的撼路者实力也十分强悍,凭借着过硬的动力系统及配置,在越野圈中有着一定的话语权。

为了更好地探究两款车在越野这个细分市场中的实力表现,我们选择了售价相近的哈弗H9-2020款尊贵版(官方指导价27.28万元)与撼路者-2020款两驱菁英版五座版进行对比,看看自主品牌车型与合资品牌车型分别表现出怎样的实力。

越野配置无须多提,四驱系统即可碾压

单论配置,哈弗H9-2020款可以说是全副武装,同级找不到对手。其拥有与奔驰大G同款的三把锁以及雷克萨斯LX570的独家秘笈——CCO低速越野巡航和坦克掉头功能,实力非常强悍。但要是论越野能力的话,差速锁肯定是重中之重了,因为在各种路况下,每个车轮都有可能失去制动力处于悬空的状态,此时差速锁就可以进行锁止,将大部分甚至全部扭矩传动给没有动力的车轮,从而摆脱困境。而撼路者一把锁都没有配备,所以它的越野能力值得进一步研究。

除此以外,四驱系统也是一辆越野车的核心支柱,只有好的四驱系统才能支撑车辆进行一系列的脱困行为。哈弗H9-2020款使用的是博格华纳双速TOD智能四驱系统,能够在两轮驱动和四轮驱动之间自动切换,无需驾驶员进行干预,真正实现了将越野简单化,让更多新手司机也能体验越野的乐趣所在。

撼路者采用的却是前置后驱的结构,也就是说这款车是两驱系统。我们都知道,前驱车造价低、动力传递效率高、燃油经济性也比较理想;但是容易出现转向不足的情况,前轮既要承担驱动还要转向,轮胎容易磨损,因此两驱系统常用于城市SUV,用来越野实在是有些强“车”所难了。总的来说,结合差速锁和四驱系统来看,撼路者的越野能力几乎为0。

小配件影响越野性能,你相信吗?

刚刚我们讨论了哈弗H9-2020款与撼路者的越野配置及越野性能,但是你能相信,一个小小的刹车盘就能产生蝴蝶效应,影响整个越野过程吗?

哈弗H9-2020款配备的是前后双通风盘式制动器,也就是我们常说的刹车片;撼路者采用的是前刹车盘式制动器、后盘式制动器。不懂车的人会问:刹车片通不通风有那么大影响吗?可千万别小看“通风”这两个字,它影响的可不止一方面。

首先我们来了解一下两者使用的材料:通风盘式制动器一般采用的是灰铸铁,提高通风盘的耐磨性,再加以碳纤维材质以及各种复合材料达到轻量化、实用化的要求。而盘式制动器则多采用灰铁材质,不具有耐磨性,所以在反复的高强度越野路中,盘式制动器更易损坏。

其次我们再了解一下两种制动器的使用效果:通风盘式制动器的结构上具有小孔,这样的设计使得其通风效果较好且高于盘式制动器,在刹车过程中带来的热量能够迅速散发,从而达到良好的刹车效果;盘式制动器没有更好的散热功能,所带来的热量不能及时散发导致刹车效果不好。在极限越野途中,制动器一旦出现过热导致刹车失灵的情况,就会让当天的越野之行提前画上句号。

最后

通过几方面的对比我们可以看出,作为越野发烧友的心头好,哈弗H9-2020款不负众望,它的越野配置、能力以及配置档次都在撼路者之上。可实际上,越野车不见得一定与越野划等号,它确实拥有很强的越野功夫,但对于多数人来说它的价值更多在于开着这样的车,去户外享受生活,这也是近年来,越野车越来越受到追捧的真正原因。