9月13日是我国燃料电池汽车产业发展过程中的重要日子。这一天，上汽集团、长城控股两家中国大型汽车企业集团同日发布了多款燃料电池发动机及汽车。其中，长城控股旗下的未势能源召开了系列新产品超级发布会，发布了乘用车燃料电池发动机、商用车燃料电池发动机、大功率燃料电池电堆、高压储氢瓶阀及减压阀等系列新品;上汽集团则发布了全球首款燃料电池MPV上汽大通MAXUS EUNIQ 7，并公布氢燃料电池汽车发展战略，即2025年前推出十款燃料电池整车产品，上汽捷氢科技达到百亿级市值，建立千人规模燃料电池研发运营团队，达到万辆级燃料电池汽车产销规模，市占率高于10%。

　　此前，广汽集团首款氢燃料电池汽车Aion LX Fuel Cell也在今年亮相，这是一款基于广汽GEP 2.0平台开发的氢燃料电池汽车，搭载自主集成开发的氢燃料电池系统，预计今年内开始示范运行;一汽客车(大连)有限公司首台自主研发制造、具有完全知识产权的全新产品“海豚精灵”氢燃料电池城市客车也于近期正式下线，进入批产阶段，预计年底前将实现交付20台整车的目标，该氢燃料电池客车将在大连市部分公交线路示范运行。

　　氢燃料电池汽车是大势所趋

　　相比燃油车和纯电动车，氢燃料电池车拥有几乎零排放的优势(排放的是水)，同时，氢燃料电池能抗住零下30摄氏度的极端低温环境，是最为环保的燃料之一。更重要的是，氢燃料电池还有加注时间短(5—10分钟，与汽车加油的时间相当)和续航里程长(加氢一次续航800公里左右)的特点，这使得氢能被业界视为传统内燃机理想的替代解决方案。

　　正因氢燃料环保优势明显且产业前景广阔，世界各国都出台政策加大力度扶持氢燃料电池产业。比如，韩政府今年6月成立了“绿色氢能海外事业团”，重点发掘建立氢燃料海外供应链具体项目，下一阶段，韩国将推动建设以可再生能源及绿色氢能为主要能源的绿色产业集群，建立全球绿色氢能供应网;欧盟委员会日前发布了《欧盟氢能战略》和《欧盟能源系统整合策略》，希望借此为欧盟设置新的清洁能源投资议程，以达成在2050年实现气候中和的目标;中国交通部今年9月2日印发的《交通运输部关于浙江省开展构筑现代综合立体交通网络等交通强国建设试点工作的意见》，任务要点指出，要优化供能业态配置，探索开展氢燃料电池汽车应用。

　　分析认为，全球的能源低碳化和交通运输电气化是大趋势，氢作为清洁能源的载体，再加上高效燃料电池作为发电技术的结合，是连接这两大行业非常有效的途径之一，氢+燃料电池是解决能源和交通非常有效的重要途径。对我国这样一个贫油的经济大国来说，发展氢燃料电池更显得尤为重要。

　　关键部件国产化是重中之重

　　华创证券指出，新能源汽车特别是燃料电池汽车产业作为中国制造在全球竞争中极有可能实现从“跟随”跨越到“引领”地位的前景产业，如何牢牢掌握核心关键技术，避免重蹈类似芯片产业被国外扼住喉咙的覆辙，已经成为行业内外之众望所归。并且国产替代是氢燃料电池汽车降本的关键出路之一。

　　实际上，我国氢燃料电池产业链目前并不算弱，在产业链的许多环节都有优质公司。比如，A股上市公司长盈精密在燃料电池金属双极板领域就掌握了核心技术。金属极板是质子交换膜燃料电池除了质子交换膜以外的另一个核心组成部分，占整个燃料电池重量的60%左右，起到收集传导电流、分隔氧化剂和还原剂以及支撑电池等作用，其性能优劣直接影响电池的输出功率和使用寿命，因此具有较高的准入门槛。据了解，长盈精密研发的极板已得到部分氢燃料电堆企业的认可，正在为国家顶尖行业重大装备客户承接相关研发任务，长盈精密在动力电池行业积累了上汽、奔驰、宝马、吉利等一批优质的整车厂客户资源，这些客户均有氢能源电池汽车的战略发展计划，是公司氢能动力潜在客户。据相关媒体报道，长盈精密和未势能源也存在有合作关系。

　　另一家上市公司亿华通-U也是氢燃料电池产业链中的优质企业，该公司和未势能源旗下的上海燃料电池汽车动力系统有限公司联合承担国家高技术研究发展计划(863计划)项目车用燃料电池系统、电堆模块及膜电极关键技术研究。

　　除上述企业外，美锦能源、雪人股份、雄韬股份、德威新材等上市公司都是我国氢燃料电池及汽车产业的重要参与者。随着中国大量优质科技企业的不断涌入，相信我国的氢燃料及汽车产业未来一定能够弯道超车，屹立于世界之巅。