双积分价格出现暴涨

　　双积分，源于工信部于2017年9月发布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（下称《管理办法》）。这一政策被视为鼓励传统燃油车节能减排和新能源汽车发展并行管理的市场化机制。

　　《管理办法》设置了平均燃油消耗量和新能源两种积分。如果乘用车企业所生产燃油车的油耗降低情况无法达标，将产生油耗负积分；与此同时，企业未能按照比例生产一定数量的新能源汽车，也将产生新能源负积分。上述两种负积分可通过交易、转让等方式从其他车企获得新能源正积分以抵扣。

　　据工信部去年公布的2019年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况，中国境内144家乘用车企业全年共生产/进口乘用车2093万辆（含新能源汽车，不含出口乘用车），百公里平均燃料消耗量实际值为5.56升，燃料消耗量的正、负积分分别为643.43万分和510.73万分，新能源汽车的正、负积分分别为417.33万分和85.53万分。

　　新能源汽车积分方面，主流自主品牌普遍表现较好，比亚迪、北汽新能源、江淮汽车、上汽集团等数值居前；后十名基本为合资企业，其中一汽大众、上汽大众分别以-14.53万分和-9.67万分，位列最后两名。

　　工信部在推出双积分政策时提出，2018年不对新能源积分进行考核，2019年和2020年合并考核。这意味着，今年工信部将启动双积分核查，车企新能源汽车积分未达标或油耗积分无法清零，如果不购买积分，将会面临削减次年燃油车产量的处罚。

　　有业内人士表示，从工信部去年4月份公布2019年双积分情况，再结合今年2月8日发布双积分政策调整通知，今年双积分情况核查或已启动。